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网赌对刷佣金,比SUV底盘还高的雷诺Espace,到底是款什么车

摘要:估计很多人都会很纳闷,espace到底是款什么车,它有什么杀伤力让,居然能够提高雷诺的知名度。而雷诺的espace离地间隙高达181mm,几乎是标准的suv通过模式,那么它到底是一款什么车呢?如此看来,espace实际上是suv+mpv的跨界车。但量产车除了国内的一些面包车品牌改造suv而出现的“跨界产品”外,雷诺espace确实是第一款真正意义的suv+mpv跨界车。espace出现的真正意义是

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网赌对刷佣金,自2015年起,中国汽车市场总销量超过2000万台,而后两年趋于稳定并维持一定的微增长。这无疑是因为,人们对于汽车的需求愈发变得更加多样和具体。汽车已经不仅仅再是简单的交通工具,而是代表了车主从生活、家庭、娱乐甚至生活品位的一种集合性标签。

相信很多人在购入自己第一台车的时候,内心的那种狂喜是有的。尤其对于男生来说,拥有汽车,简直意味着生活半径与自由的质变。终于可以开车上路,随时来一场说走就走的旅行了,这也让拥有更好视野、高通过性的suv成为了中国汽车市场最持续高热的细分车型之一。

但当“80后”的你仔细一想,家里上有老下有小,平时送老婆孩子上学,周末还要带全家出门,现实的骨感,也许一下就让你躁动的心凉了半截。因此,这让“长轴距”、“空间大”、“乘坐舒适”的mpv,成为近年来增速最快的细分车型。有这样不拘于传统观念,追求创新和生活品位的人,曾因这样的纠结与无奈,而最终在“自由”和“持家”中选择了朝一个方向妥协。一点儿都别害羞,请和我一样,高高的举起你的双手!

其实按照中国现有的汽车分类,suv和mpv都属于多功能车,其中因为suv的底盘比较高,所以叫做“运动多功能车”,适用场景更符合野外需求。而mpv就叫做“多用途车”,但因为底盘比较低,所谓的多用途多少空间可变化比较多,人货两用。

只是到了今天,suv越野功能越来越退化,跟mpv的相似度越来越高。大家都说承载式车身,唯一的区别也就是底盘高度了。

如果不是espace高调上市,恐怕一部分人对雷诺这个进入中国不久的品牌还比较陌生。但是espace这款车上市仅仅一周,立刻就进入各家媒体关注排行榜首页,也着实让雷诺品牌在中国火了起来。

估计很多人都会很纳闷,espace到底是款什么车,它有什么杀伤力让,居然能够提高雷诺的知名度。

从外观上看,雷诺espace还是一台mpv的造型,因为它在车尾设计上没有任何suv的收尾的几何图形,一看尾部就是为了更好的内部使用空间而呈现的设计。但整车略显前冲的造型又很像suv的车头。

尤其来说,如果按照离地间隙来计算,espace却是一台“标准的suv”。根据官方数据显示,espace离地间隙高达181mm。这是什么概念呢,中国城市suv的离地高度平均在160-180mm之间。

比如,大众途观的离地间隙只有160mm,本田cr-v的离地间隙只有137mm,福特翼虎180mm,丰田rav4离地间隙173mm,福特锐界160mm。也就是说espace的通过能力比大多数城市suv还要好。更重要的是,espace还配备了底盘调节系统。

我们再来看看mpv的普遍离地高度,本田奥德赛和艾力绅的离地间隙只有126mm-135mm,大众夏朗离地间隙140mm,别克gl8离地间隙143mm。从这几款车的离地间隙就可以判断,本田奥德赛和本田艾力绅是非常注重低重心的设计的,希望自己的车能更贴近轿车的感受。一般轿车的离地间隙平均都在110mm左右。

再看看大众夏朗和别克gl8,让自己的底盘拥有更高的离地间隙,更好的通过性,适合更复杂路况的长途旅行,说明在定位上与本田双雄有所不同。而雷诺的espace离地间隙高达181mm,几乎是标准的suv通过模式,那么它到底是一款什么车呢?

espace的另一个特征,那就是5+2的座椅设计,作为一款轴距将近2.9米的mpv,完全有能力将第三排座椅设计成常备座椅。然而5+2的设计则是给用户在不需要三排座的时候留有更多的储物空间。这种设计几乎跟7座suv完全一致。如此看来,espace实际上是suv+mpv的跨界车。

以往提到跨界车,都是轿车+mpv的跨界,轿车+suv的跨界。比如本田杰德,就是一款轿车+mpv的跨界,而市面上crossover的跨界suv就数不胜数了,比如马自达的cx-4等等。不过像espace这种suv+mpv的跨界车还属首见。

当然,在国际上suv+mpv的跨界车也并非绝无仅有,比如三菱和丰田在今年都在不同的国际车展上亮相了概念车。但量产车除了国内的一些面包车品牌改造suv而出现的“跨界产品”外,雷诺espace确实是第一款真正意义的suv+mpv跨界车。

其实汽车市场并不存在所谓蓝海和红海,只要有市场需求,就会有相应的产品出现。雷诺也不是傻子疯子,突然向中国投放这么一款跨界车型,一定是对中国消费市场进行了透彻的研究。

正如前面所讲,这几年suv市场的火爆,其实并非是中国人真的要去跋山涉水,更多的是一种心境,且更多看重的还是suv优美峻拔的外表,因此两驱suv卖的比四驱suv多得多。suv真正独有的特征,也仅存底盘高通过性好这一个特征。而mpv普遍的低底盘,商务方正的外观也很难让家庭消费者买单。

espace出现的真正意义是都市家庭汽车市场的重新解读。拥有suv的底盘通过性,跨界运动的流线的造型,以及宽敞多变的mpv空间,这种跨界车还属首次出现。

也许未来国内民用车将出现四大车系:轿车、suv、mpv和espace。自此,在“自由”还是“持家”之间,选择妥协的男人们,终于可以不用纠结了。